第六集

其实，贵昆线不过是拉开了战斗的序幕，而威武雄壮的成昆大战，才是激动人心的高潮。

成昆铁路是我国西南的交通大动脉，北起四川成都，南抵云南昆明，全长一千〇八十三公里，桥梁六百五十三座，隧道四百二十七座，桥隧总长四百多公里，平均每一点七公里有一座桥梁，每二点五公里有一座隧道。路线隐蔽在四川、云南的万水千山之间，沿线山高谷深，川大流急；铁路迂回重迭，桥隧相连。工程之艰巨，地质之复杂，在世界筑路史上，也是惊人的壮举，罕见的奇观。

金沙江，水急浪高，险滩相连。有不少水上“禁区”，自古不见帆船。

曾经冒着枪林弹雨护送红军抢渡金沙江的老船工，雄风不减当年，为开辟一条新的航道，又和子弟兵并肩战斗在滔滔激流之中。苍山碧水，写下了他一世英名。

在成昆线施工的高潮中，邓小平，李富春、薄一波等党和国家领导人，来到西南视察铁路建设工地。

党和国家领导人跋山涉水，来到工地视察，带来了党中央对西南铁路建设的亲切关怀，极大地鼓舞了干部战士的劳动热情。成昆线将穿越万水千山，高歌猛进。

正当成昆线穿山越水，迅速延伸的时候，巴山汉水间，又响起了襄渝铁路开工的炮声。

这里曾是令人望山兴叹、裹足不前的千里古道。“连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁”。令人叹为观止。

没有路，战士们披荆斩棘，翻山越岭，抬着机械进入工地，在前人没有走过的地方，踏出一条路来。

襄渝铁路，东起湖北襄樊，西达重庆，全长八百九十五公里，工程浩大，环境艰苦。桥隧总长占线路的百分之四十五，二百三十处桥隧相连，有三十六个车站，一头建在桥上，一头建在隧道里。

胜利，从来不是轻易取得的。大自然在这里设下了重重碍障。战士们迎难而上，穿溶洞，斗流沙，劈开了坚硬如铁的特坚石，治服了软硬不吃的“橡皮泥”，夺取了一个又一个胜利。

为了把油料尽快送往工地，运输队的同志们征服了汉江激流，开辟出一条水上运输线。

滔滔汉江，油排兢发，汽笛高歌，一路雄风。

一座座大桥凌空架起，一条条隧道穿过群山。此时，成昆线已经胜利在望。然而，越是临近胜利，战斗也愈加激烈。

看，又是一只拦路虎！地震区的一个隧道，石质破碎，多处塌方。这一次，已经打好的拱顶塌下来十几米，数百方石块、泥土堵塞了隧道。随时可能继续塌方。

铁道兵战士个个都是千斤顶，天塌下来我们顶！地塌下来我们撑！塌了就堵，堵好再挖，寸步不让，分秒必争！一定要叫火车按照我们规定的时间表前进！

在大山的心脏里，战士们过关斩将，显示了开山英雄的气概。滔滔激流中，战士们高空架桥，同样英姿豪迈。这是以登高英雄杨连第命名的连队。头顶蓝天，脚踏白云，他们不愧为登高英雄的后来人，杨连第的革命英雄主义精神，在社会主义建设工地上，闪射出新的光采！

经过六年多不同寻常的艰苦奋战，成昆线于一九七O年七月一日胜利通车。

为了这一天，指战员们曾日夜奋战在深深的隧道，听不见小鸟的歌唱，看不见含笑的山花、带露的芳草；为了这一天，他们曾在长河大江上架桥，搏击风、雨、雷、电，任凭汗水流成滚滚的波涛；为了这一天，他们甘心情愿地过着“牛郎织女”的生活，家属来队的日子，他们甚至顾不得亲亲还没见过面的小宝宝。

新时代的筑路人，为的就是这一天！让时代的列车行进在宽广、坚实的钢铁大道上！

成昆铁路起自四川成都,经彭山、夹江、峨眉、甘洛、西昌、米易、元谋、一平浪、安宁到达昆明。该线路地质极为复杂，工程浩大艰巨。

铁道兵部队在金沙江畔摆开战场。削山劈岭炮声隆隆。

成昆铁路工程艰巨，线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江及其支流，4处越岭，7处大的盘山展线。平均1.7 公里就有1座大桥或中桥。图为紧张施工的大桥工地。

成昆铁路穿行于崇山峻岭，全线平均每2.5公里就有一座隧道。地势险峻的龙川江峡谷，有一段17公里的线路上要开凿15座隧道，总延长14公里。在大山腹中开挖隧道，有灯泡形，Ｓ形，麻花形，楼上楼形等。图为担负隧道开挖的第5师部队，不断采用新技术、新设备，加快施工进度。

中央军委副主席贺龙（前排左2）等领导视察西南三线铁路建设，铁道兵副司令员郭维城（右1）汇报了部队施工进展情况，贺龙做了重要指示。

继承和发扬当年红军强渡金沙江的大无畏精神，铁道兵战士在金沙江上放木排，运往铁路工地。

第1师部队在拉旧大桥采用先进技术，确保大桥质量，图为部队夜架拉旧大桥。

铺架部队采用预架拆装梁和人工预铺轨等赶工应急措施，加快了铺架进度。成昆铁路于1970年6月底在四川西昌礼州全线接轨。

第8师部队修建的大田菁特大桥全长1165米，38个墩台，平均高25米，是全线最长的大桥。图为大田菁特大桥新姿。

 铁道兵政治委员宋维栻（左3）在渡口支线施工现场视察指导工作。

襄渝铁路，跨鄂、陕、川三省，东起湖北襄樊，西止四川重庆。

 襄渝铁路横穿武当山、白云山、大巴山、华蓥山，山高谷深，地势险峻，施工难度大。没有公路，不能等待，战士们把粮食和施工物资背上山。

满载机械、物资的船队，向上游工地开进。

第10师、11师开进襄渝线中段，沿汉江峡谷展开施工。图为战士们冒着生命危险，劈山筑路。

 就地取材，石砌桥墩，既美观，又坚固。

     大巴山隧道全长5333米，位于川陕边界，是控制全线工期的关键工程。第8师部队在公路未修通之前，爬山涉水，肩挑人抬，把1000余吨的物资、装备运上工地，提前打响开挖战斗。经过昼夜奋战34个月，胜利打通了穿越大巴山的长隧。图为隧道出碴高架运输线。

        风枪手们不断提高打炮眼速度。

由第8师担负的岔河大桥，是襄渝线的高桥之一。图为高达69米的大桥桥墩。

独立机械团采用机械化筑路，工效不断提高。

参加襄渝线施工的民兵和学生多达59万人，他们不辞辛劳，日夜奋战在工地上。 

铁道兵文工团送戏到现场，受到战士和民兵们欢迎。

人民群众兴高采烈，欢呼襄渝铁路通车!

1973年10月19日，两支铺架队在棕溪站胜利会师，襄渝铁路全线接轨通车。